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燃油车全称传统燃油汽车，是指以内燃机为核心动力装置，通过燃烧汽油、柴油等化石燃料产生热能转化为机械能，驱动车辆行驶的交通工具。其核心工作原理是利用燃油在发动机气缸内的燃烧反应推动活塞运动，通过传动系统将动力传递至车轮，同时依赖燃油储存系统保障续航能力，是目前全球汽车市场中技术成熟度高、应用范围广的车型类别。

一、市场结构

产业链结构

燃油车产业链体系完善，涵盖上游原材料与零部件、中游整车制造、下游销售与后市场的全链条布局。

上游：包括金属材料（宝钢股份供应发动机用钢，市占率超 30%；南山铝业提供高端铝合金）、橡胶（用于轮胎制造）等原材料，以及活塞（云内动力）、气缸套（中原内配，全球市占率 40%）、涡轮增压器（湖南天雁）等精密零部件，国产化率超 80%，但高端电控系统仍依赖外资。

中游：以整车制造企业为核心，分为乘用车制造（如一汽大众、上汽通用）和商用车制造（如一汽解放、中国重汽）。2022 年中国汽车总产能 3000 万辆，主要集中在华东（上海、江苏）、华南（广东）、华北（北京、天津）地区。

下游：销售渠道以 4S 店为主（2022 年全国超 3 万家），线上销售占比提升至 15%；后市场涵盖维修保养（2022 年市场规模 8000 亿元）、保险（保费收入超 8000 亿元）等服务，形成庞大产业生态。

区域市场差异

不同地区的燃油车市场呈现出显著的差异化特征。在欧盟市场，纯电车型份额仅15.6%，混动车型占比达34.8%，反映出当地消费者对能源转型的渐进式接受态度，既希望减少对传统燃油的依赖，又对纯电动车的续航和充电设施存在顾虑。而在新兴市场，如印度、东南亚等地区，由于充电基础设施不完善、电价波动以及燃油车在成本和使用便利性上的优势，燃油车仍占据90%以上的市场份额。在中国本土市场，2025年上半年新车总销量为1565.3万辆，其中燃油车销量871.6万辆，占比达55.7%，但市场结构已发生深刻变化，插混车型以13.7%的市占率成为增长主力，直接分流了10 - 15万元燃油家轿的用户，7月新能源车渗透率已攀升至54.6%，燃油车的主导优势正被持续削弱。

二、技术革新

智能化升级

燃油车企业正发力“油电同智”，通过硬件升级与系统优化打破“燃油车与高阶智驾绝缘”的行业偏见。以奇瑞瑞虎9为例，这款定价13.79-18.89万元的燃油SUV，实现了L2级智驾功能覆盖，包括自适应巡航、车道保持、拨杆变道等，还具备疲劳驾驶提醒、限速控制等主动安全配置。其技术突破点在于优化整车供电逻辑，将智驾系统与发动机联动供电，解决了12V低压系统的功耗难题；采用风冷方案满足智驾芯片散热需求，未显著增加成本与整车布置难度。

混动化转型

丰田THS、比亚迪DM-i等混动系统将燃油车油耗降至3L/100km以下，在满足排放法规的同时规避充电焦虑。这类车型成为传统车企与政策博弈的“最大公约数”，2024年中国插混车型市场份额的爆发式增长便是明证。2025年，混动车型预计占新能源车销量的50%，成为过渡期“最大公约数”。比亚迪DM-i系列通过纯电通勤+燃油长途的组合，俘获大量务实消费者；长城汽车推出4.0TV8发动机，大众、宝马则通过驾驶质感升级巩固高端市场地位。

市场发展阶段

当前，燃油车市场正处于转型与调整的关键阶段。一方面，受到新能源汽车技术不断进步、政策支持力度加大以及消费者环保意识提升等因素的影响，燃油车市场面临着前所未有的挑战，市场份额逐渐被新能源汽车侵蚀。另一方面，燃油车企业也在积极寻求变革，通过技术升级、产品创新和战略调整来适应市场变化，延长燃油车的生命周期，并在细分市场中寻找新的发展机遇。

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