北京研精毕智信息咨询有限公司

在全球航空市场长期由波音、空客等少数巨头主导的格局下，各国对国产大飞机的研发和投入日益重视。国产大飞机的发展具有重要的战略价值，一方面，它能够打破对进口飞机的高度依赖，在航空运输领域实现自主可控，避免因国际政治、经济等因素导致的供应链中断风险；另一方面，国产大飞机产业链长、带动效应强，其发展可以促进国内航空制造业及相关产业的技术进步和产业升级，提升国家整体工业水平和综合国力。

一、产业属性

北京研精毕智信息咨询的调研报告指出，全球国产大飞机行业是典型的“高技术、高投入、高附加值、长周期”产业，其技术体系融合了航空航天、先进复合材料、精密制造、电子信息、自动控制等20余个细分领域的核心技术，涉及上万个零部件的协同配套，技术复杂度与集成难度居制造业之首。作为战略性新兴产业的核心组成部分，国产大飞机行业的产业带动效应尤为突出。该行业每投入1元，可带动上下游相关产业实现12-15元的产业增值，不仅直接拉动航空材料、航空发动机、航电系统、精密机械、液压系统等关键配套产业的技术研发与产能扩张，还将催生航空维修、飞行员培训、航空物流、航空租赁等现代服务业的规模化需求，形成“制造+服务”协同发展的产业生态链。​

二、行业发展阶段

根据北京研精毕智信息咨询调研显示，全球国产大飞机行业划分为三个阶段：第一阶段（2000-2015年）为技术研发与验证期，核心任务是突破基础技术、完成原型机制造；第二阶段（2016-2025年）为示范运营与产能爬坡期，重点实现适航认证、小批量交付与市场验证；第三阶段（2026-2035年）为规模化量产与全球化拓展期，核心目标是提升产能、扩大国际市场份额。目前，行业整体处于第二阶段向第三阶段过渡的关键时期，中国商飞C919、俄罗斯MC-21等主力机型已完成示范运营，进入产能扩张与国际适航认证攻坚阶段，行业即将迎来规模化发展的黄金周期。

三、市场规模与增长新格局​

（一）市场规模持续扩大，结构优化升级​

北京研精毕智信息咨询的最新市场调研数据显示，2025年全球国产大飞机市场规模达到1560亿元，同比增长30%，增速显著高于全球航空制造业平均水平。从市场结构来看，形成“干线主导、多元延伸”的格局：干线客机凭借其载客量与航程优势，占据68%的市场份额，成为行业增长的核心引擎；支线机型占比27%，满足区域航空运输需求；特种改装机型（医疗救援、货运、公务机等）占比5%，实现零的突破后呈现快速增长态势。​预计2026-2030年全球国产大飞机行业年复合增长率将维持28%以上，2030年市场规模有望突破4200亿元，全球大飞机市场份额将从当前的8%提升至15%，成为全球航空市场增长的核心增量板块。​

（二）交付节奏提速，产能释放进入快车道​

受供应链优化、生产线智能化升级与技术成熟度提升的多重推动，国产大飞机交付量持续增长。北京研精毕智的市场调研数据显示，2025年中国商飞C919实际交付15架，较2024年增长25%，其中四季度交付节奏显著加快，11-12月累计交付8架，占全年交付量的53.3%，体现出产能快速爬坡的良好态势；C909（ARJ21）累计交付突破160架，在国内支线航空市场的占有率逐步提升，同时医疗改装、货运改装等特种机型成功交付，实现了从单一客运机型向多元机型的拓展。​调研报告指出，随着浦东装配线智能化改造的完成与供应链协同效率的提升，2026年C919交付量有望实现翻倍增长，达到30-50架，浦东装配线月均产能将稳定在4架水平；到2028年，C919年交付量有望突破100架，进入规模化量产阶段。​

（三）订单储备充足，需求分布呈现全球化特征​

充足的订单储备为国产大飞机行业的持续发展提供了坚实支撑。北京研精毕智的市场调研数据显示，截至2026年初，全球国产大飞机累计订单量达到2150架，未交付订单金额超过1.9万亿元，订单交付周期已排至2030年后。从需求分布来看，国内市场仍是核心支撑，中国国航、东方航空、南方航空三大航企的订单占比达62%；海外市场拓展成效显著，“一带一路”沿线国家订单占比升至18%，其中东南亚地区成为海外订单的核心增长区，柬埔寨航空已正式确认采购10架C909机型，印尼、马来西亚等国航企也已启动与中国商飞的合作洽谈，海外市场需求呈现快速增长态势。

四、发展意义

长期以来，全球大飞机市场被波音、空客形成的“双寡头”垄断，行业话语权、核心技术专利与超额利润均集中于欧美企业。北京研精毕智的市场调研数据显示，2015-2020年期间，波音、空客合计占据全球大飞机交付量的92%，核心零部件供应（如航空发动机、航电系统）、适航标准制定（如FAA、EASA认证规则）、行业技术标准等关键环节均由欧美企业主导，形成了“技术-标准-市场”的垄断闭环。​

国产大飞机行业的崛起，彻底打破了这一长期垄断格局，推动全球航空制造业从“欧美主导”向“多极并存”的竞争格局转型。北京研精毕智的研究报告指出，对于中国、俄罗斯等产业主体而言，发展国产大飞机行业不仅是保障国家航空安全、降低对外技术依赖的战略举措，更是通过技术输出、市场拓展、标准共建参与全球航空产业分工的重要途径。通过国产大飞机的产业化，中国、俄罗斯等国家能够带动本土航空制造业上下游企业参与全球供应链，提升在全球航空产业中的话语权，对提升国家综合竞争力具有不可替代的战略意义。

五、核心特征

（一）政策依赖性强，国家战略引领全周期发展​

北京研精毕智的研究报告深入分析了全球国产大飞机行业的发展规律，指出该行业的高投入、长周期、高风险特性决定了其对国家政策的强依赖性。全球主要国产大飞机项目均由国家层面统筹规划，通过专项基金支持、税收优惠、政府采购、科研资源倾斜等政策工具，保障研发与产业化的持续推进。例如，中国将国产大飞机纳入“中国制造2025”重点发展领域，设立专项研发基金、提供研发费用加计扣除等税收优惠，并通过国内航企集中采购为机型提供初始市场；俄罗斯出台《2030年航空工业发展战略》，明确MC-21项目的国家支持政策，包括资金补贴、国防采购倾斜、出口信贷支持等。北京研精毕智的调研报告强调，政策支持贯穿国产大飞机研发、产能建设、市场推广、国际认证全周期，是行业突破技术壁垒、实现规模化发展的重要保障。​

（二）技术壁垒高企，核心技术攻坚难度大​

北京研精毕智的专项调研报告指出，国产大飞机行业的技术壁垒体现在多个维度：一是核心技术涉及面广，涵盖航空发动机热力学、先进复合材料成型、航电系统集成、飞控系统设计等多个“卡脖子”领域，每个领域的技术研发都需要长期的技术积累与巨额资金投入；二是研发周期长，一款成熟大飞机的研发周期通常长达10-15年，期间需要经历数千次试验验证，技术迭代难度大；三是资金投入规模大，一款干线大飞机的研发投入通常超过500亿元，对企业资金实力与融资能力提出极高要求；四是适航认证门槛高，机型需通过中国CAAC、美国FAA、欧洲EASA等多个权威机构的适航认证，认证过程涉及数千项技术指标的检验，周期长达3-5年。这些技术与资金门槛显著高于一般制造业，构成了行业的核心准入壁垒。​

（三）市场空间广阔，需求增长动力充足​

随着全球疫情后航空出行需求的持续复苏、老旧机队替换潮的来临以及新兴市场航空基础设施建设的加速，国产大飞机市场需求呈现持续释放态势。北京研精毕智的市场调研预测，2025-2035年全球大飞机新增需求总量将达到3.5万架，其中亚洲、非洲、南美洲等新兴市场的新增需求占比将超过50%。国产大飞机凭借其性价比优势（售价较波音、空客同级别机型低10%-15%）、区域适配性强（针对新兴市场机场条件优化设计）、售后服务响应快等特点，有望在新增需求中占据10%-15%的市场份额，对应市场规模超过3万亿元，成为全球航空市场增长的重要增量来源。此外，随着碳中和政策的推进，国产大飞机在节能环保技术上的突破（如油耗较传统机型降低10%以上）将进一步提升其市场竞争力，打开更广阔的市场空间。​

（四）供应链全球化与自主化并存，韧性与安全并重​

调研报告指出在全球化分工背景下，国产大飞机供应链呈现“核心环节自主化、辅助环节全球化”的显著特征。尽管“自主可控”是产业发展的核心目标，但为了提升供应链效率、降低成本，部分非核心零部件（如机载娱乐系统、部分机械零部件）仍通过国际协作采购；而航空发动机、航电系统、核心复合材料等关键核心部件，则以自主研发与国产化替代为核心方向，逐步降低对外依赖。​

为保障供应链韧性，头部企业通过构建“主供+备份”双轨供应体系，为关键零部件设置两家以上供应商，有效规避单一供应商断供风险。北京研精毕智的市场调研数据显示，当前中国商飞C919的核心零部件国产化率已提升至60%以上，其中航电系统、飞控系统的国产化率超过70%，随着国产航空发动机（如CJ-1000A）的成熟与量产，核心部件国产化率将进一步提升至80%以上，实现供应链安全与效率的平衡。六、全球布局

当前全球国产大飞机产业已形成三大核心板块：以中国商飞为主体的中国板块、以联合航空制造集团为核心的俄罗斯板块、以及加拿大、巴西等欧美新兴势力板块。北京研精毕智的研究报告指出，中国板块凭借完整的产业链配套、庞大的国内市场支撑，已成为全球增长最快的核心区域。该机构通过市场份额测算预测，2030年中国将占据全球国产大飞机市场60%以上份额，成为全球国产大飞机产业的核心引领者。

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